Засегнат от COVID-19, от втората половина на 2020 г. на международния логистичен пазар се наблюдава огромно покачване на цените, експлозия и липса на шкафове.Композитният индекс на китайския експортен контейнерен фрахт се покачи до 1658,58 в края на декември миналата година, нов връх за последните 12 години.През март миналата година инцидентът с "вековното задръстване на кораби" в Суецкия канал засили недостига на транспортен капацитет, постави нов връх в цената на централизирания транспорт, засегна световната икономика и международната логистична индустрия успешно излезе от кръга.
В допълнение към въздействието на промените в политиката и географските конфликти в различни страни, международната логистика и веригата за доставки се превърнаха във фокус на вниманието в индустрията през последните две години.„Натовареност, висока цена, липса на контейнери и място“ беше ключовото навлизане на корабоплаването миналата година.Въпреки че различни страни също се опитаха да направят различни корекции, международните логистични характеристики като „висока цена и задръствания“ през 2022 г. все още влияят върху развитието на международната общност.
Като цяло дилемата на глобалната верига за доставки, причинена от епидемията, ще включва всички сфери на живота и международната логистична индустрия не е изключение.Тя ще продължи да се сблъсква с големи колебания в цените на навлото и корекция на структурата на транспортния капацитет.В тази сложна среда чуждестранните търговци трябва да овладеят тенденцията на развитие на международната логистика, да се стремят да решават текущи проблеми и да намерят нова посока на развитие.
Тенденция за развитие на международната логистика
Поради влиянието на вътрешни и външни фактори, тенденцията на развитие на международната логистична индустрия се отразява главно в „противоречието между търсенето и предлагането на транспортен капацитет все още съществува“, „нарастването на индустриалните сливания и придобивания“, „непрекъснатия растеж на инвестиции в нововъзникващи технологии“ и „ускореното развитие на зелената логистика“.
1. Все още съществува противоречието между търсенето и предлагането на транспортен капацитет
Противоречието между търсенето и предлагането на транспортен капацитет винаги е било проблем в международната логистична индустрия, който се задълбочи през последните две години.Избухването на епидемията се превърна в гориво за засилване на противоречието между транспортния капацитет и напрежението между търсене и предлагане, което прави разпределението, транспортирането, съхранението и други връзки на международната логистика неспособни да бъдат свързани навременно и ефективно. .Политиките за превенция на епидемията, прилагани от различните държави последователно, както и въздействието от възстановяването на ситуацията и нарастването на инфлационния натиск, както и степента на икономическо възстановяване на различните страни са различни, което води до концентрация на глобалния транспортен капацитет в някои линии и пристанища и е трудно за корабите и персонала да задоволят търсенето на пазара.Недостигът на контейнери, пространства, хора, покачващите се цени на товари и задръстванията се превърнаха в главоболие за хората от логистиката.
За хората от логистиката от втората половина на миналата година политиките за контрол на епидемията на много страни бяха облекчени, коригирането на структурата на веригата за доставки беше ускорено и проблемите като увеличение на цените на навло и задръствания бяха облекчени до известна степен, което отново им дава надежда.През 2022 г. поредица от мерки за икономическо възстановяване, предприети от много страни по света, облекчиха натиска на международната логистика.
Въпреки това противоречието между предлагането и търсенето на транспортен капацитет, причинено от структурната дислокация между разпределението на транспортния капацитет и действителното търсене, ще продължи да съществува и тази година въз основа на факта, че коригирането на несъответствието на транспортния капацитет не може да бъде завършено в краткосрочен план.
2. Промишлените сливания и придобивания се увеличават
През последните две години сливания и придобивания в международната логистична индустрия се ускориха значително.Малките предприятия продължават да се интегрират, а големите предприятия и гигантите избират възможността за придобиване, като например придобиването от easystent group на goblin logistics group, придобиването от Maersk на португалското логистично предприятие за електронна търговия Huub и т.н.Логистичните ресурси продължават да се приближават до главата.
Ускоряването на M&A сред международните логистични предприятия, от една страна, произтича от потенциалната несигурност и практически натиск, а събитието в индустрията M & е почти неизбежно;От друга страна, тъй като някои предприятия се подготвят активно за листване, те трябва да разширят своите продуктови линии, да оптимизират своите възможности за обслужване, да подобрят конкурентоспособността на пазара и да подобрят стабилността на логистичните услуги.В същото време, поради кризата във веригата за доставки, причинена от епидемията, изправени пред сериозното противоречие между търсенето и предлагането и глобалната логистика извън контрол, предприятията трябва да изградят независима и контролируема верига за доставки.В допълнение, рязкото увеличение на печалбите на глобалните корабни предприятия през последните две години също увеличи доверието на предприятията да започнат сливания и придобивания.
След две години на M & A война, тазгодишното M & A в международната логистична индустрия ще се съсредоточи повече върху вертикалната интеграция на нагоре и надолу по веригата, за да се подобри устойчивостта на удар.За международната логистична индустрия, положителната воля на предприятията, достатъчен капитал и реалистични изисквания ще направят интеграцията на M&A ключова дума за развитието на индустрията тази година.
3. Инвестициите в нововъзникващи технологии продължиха да нарастват
Засегнати от епидемията, проблемите на международните логистични предприятия в развитието на бизнеса, поддръжката на клиенти, човешките разходи, оборота на капитал и така нататък стават все по-изявени.Ето защо някои малки, средни и микро международни логистични предприятия започнаха да търсят промяна, като намаляване на разходите и реализиране на трансформация с помощта на цифрови технологии или сътрудничество с индустриални гиганти и предприятия за международни логистични платформи, за да получат по-добро овластяване на бизнеса .Дигиталните технологии като електронна търговия, интернет на нещата, облачни изчисления, големи данни, блокчейн, 5g и изкуствен интелект предоставят възможността да се преодолеят тези трудности.
Наблюдава се и нарастването на инвестициите и финансирането в областта на дигитализацията на международната логистика.След развитието през последните години международните логистични дигитални предприятия начело на подразделената писта са търсени, очертава се големият размер на финансиране в индустрията и капиталът постепенно се събира към главата.Например flexport, роден в Силиконовата долина, има общо финансиране от 1,3 милиарда долара за по-малко от пет години.В допълнение, поради ускоряването на сливания и придобивания и интеграция в международната логистична индустрия, прилагането на нововъзникващи технологии се превърна в един от основните начини за предприятията да изграждат и поддържат основната си конкурентоспособност.Следователно приложението на новите технологии в индустрията може да продължи да расте през 2022 г.
4. Ускоряване на развитието на зелена логистика
През последните години глобалният климат се промени значително и често се случват екстремни метеорологични условия.От 1950 г. причините за глобалното изменение на климата идват главно от човешки дейности като емисиите на парникови газове, от които въздействието на CO ν представлява около две трети.За да се справят с изменението на климата и да опазят околната среда, правителствата на различни страни активно работиха и формираха серия от важни споразумения, представени от Парижкото споразумение.
Като стратегическа, основна и водеща индустрия на националното икономическо развитие, логистичната индустрия поема важната мисия за запазване на енергията и намаляване на въглеродните емисии.Според доклада, публикуван от Роланд Бергер, транспортната и логистичната индустрия е "основният принос" за глобалните емисии на въглероден диоксид, което представлява 21% от глобалните емисии на въглероден диоксид.В момента ускоряването на зелената и нисковъглеродната трансформация се превърна в консенсус на логистичната индустрия, а „двойната въглеродна цел“ също се превърна в гореща тема в индустрията.
Големите икономики по света непрекъснато задълбочават ключови мерки като ценообразуване на въглерода, въглеродна технология и корекция на енергийната структура около стратегията за „двоен въглерод“.Например австрийското правителство планира да постигне „въглероден неутралност / нетни нулеви емисии“ през 2040 г.;Китайското правителство планира да постигне "въглероден пик" през 2030 г. и "въглероден неутралност / нетни нулеви емисии" през 2060 г. Въз основа на усилията, положени от различни страни за прилагане на целта за "двоен въглерод" и положителното отношение на Съединените щати за завръщане към Парижкото споразумение, адаптивното приспособяване на международната логистична индустрия около целта за „двоен въглерод“ през последните две години ще продължи тази година.Зелената логистика се превърна в нова линия на пазарна конкуренция и темпът на намаляване на въглеродните емисии и насърчаване на развитието на зелена логистика в индустрията ще продължи да се ускорява.
Накратко, в случай на повтарящи се епидемии, непрекъснати извънредни ситуации и поетапна бавна транспортна логистична верига, международната логистична индустрия ще продължи да коригира своето бизнес оформление и посока на развитие в съответствие с политиките и насоките на правителствата.
Противоречието между търсенето и предлагането на транспортен капацитет, сливането и интеграцията на индустрията, инвестициите в нововъзникващи технологии и зеленото развитие на логистиката ще окажат известно влияние върху развитието на международната логистична индустрия.Възможностите и предизвикателствата ще съществуват съвместно през 2022 г.
Време на публикация: 08.04.2022 г